1. Các loại tàu mục tiêu và tiêu chí tuổi
CAP chủ yếu nhắm vào các tàu chở dầu và người vận chuyển số lượng lớn từ 15 tuổi trở lên, mặc dù nó có thể được áp dụng cho các loại tàu khác (ví dụ, tàu sân bay hóa học, tàu hỗ trợ ngoài khơi) với các điều chỉnh phù hợp. Điều này tập trung vào các tàu cũ giải quyết các mối quan tâm của ngành về ăn mòn, mệt mỏi và các hệ thống lỗi thời, gây ra rủi ro cao hơn của sự cố cấu trúc hoặc không tuân thủ quy định. Ví dụ, một tàu chở dầu Aframax 20 tuổi có tiền sử hoạt động hàng hóa nặng sẽ trải qua CAP để xác minh sức mạnh còn lại của thân tàu và độ tin cậy của hệ thống hàng hóa trước khi vào một điều lệ dài hạn.
Các lỗ hổng cấu trúc: CAP ưu tiên các tàu có tốc độ ăn mòn cao trong các khu vực quan trọng (ví dụ: bể chở hàng, bể dằn) hoặc những người hoạt động trong môi trường khắc nghiệt (ví dụ: tuyến đường Bắc Cực).
Căn chỉnh quy định: Mặc dù không được ủy quyền bởi các quy ước IMO, CAP phù hợp với các yêu cầu của SOLAS Chương II-1 đối với an toàn cấu trúc, đảm bảo tuân thủ các quy tắc của lớp trong quá trình kiểm tra trước khi bán hoặc kiểm toán trạng thái cờ.
2. Mục tiêu cốt lõi: An toàn, tuân thủ và giá trị thương mại
Xác nhận thể lực kỹ thuật: Cung cấp giấy chứng nhận đánh giá điều kiện chứng thực tàu đáp ứng các tiêu chuẩn lớp học hiện tại của DNV, các nhà điều lệ, công ty bảo hiểm và cơ quan bảo hiểm. Ví dụ, một hãng hàng không tìm cách gia hạn điều lệ của mình với một công ty khai thác lớn có thể sử dụng kết quả CAP để chứng minh nó đáp ứng các tiêu chí kiểm tra nghiêm ngặt.
Tối ưu hóa chiến lược bảo trì: Xác định các ưu tiên sửa chữa hiệu quả về chi phí (ví dụ: thay thế mạ thân địa phương so với đại tu quy mô toàn diện) thông qua phân tích ánh xạ ăn mòn và phân tích mệt mỏi chi tiết. Một nghiên cứu trường hợp năm 2024 cho thấy CAP giảm 18% chi phí khóa khô cho một hãng vận chuyển hàng loạt Panamax bằng cách chỉ nhắm mục tiêu các vùng cấu trúc có nguy cơ cao.
3. Phạm vi và phương pháp đánh giá
Tính toàn vẹn về cấu trúc:
Các phép đo độ dày siêu âm của lớp mạ thân và các thành viên quan trọng (ví dụ: chất làm cứng theo chiều dọc, khung ngang) để định lượng ăn mòn.
Kiểm tra siêu âm theo từng giai đoạn (PAUT) để kiểm tra tính toàn vẹn mối hàn, phù hợp với các tiêu chuẩn DNV-CG-0051: 2022 của DNV.
Hệ thống cơ học:
Đánh giá máy bơm chở hàng, hệ thống khí trơ và các đơn vị xử lý nước dằn theo các quy tắc dịch vụ đội tàu của DNV.
Giám sát hiệu suất thời gian thực trong các thử nghiệm trên biển để phát hiện sự bất thường trong các hệ thống đẩy hoặc phát điện.
4. Phân loại và báo cáo dựa trên rủi ro
Điều kiện cấu trúc: So sánh mức độ ăn mòn đo được so với các giới hạn ăn mòn tối đa cho phép của DNV (MACL).
Sẵn sàng hoạt động: Tuân thủ mã ISM của IMO cho các hệ thống quản lý an toàn và MEPC.378 (80) để phòng ngừa sinh học.
Tác động vòng đời: Các khuyến nghị cho việc mở rộng cuộc sống dịch vụ còn lại (ví dụ, 5 năm10) thông qua sửa chữa mục tiêu hoặc hạn chế hoạt động.
Sản phẩm:
Một tuyên bố CAP tóm tắt tình trạng xếp hạng và tuân thủ tổng thể của tàu.
Một báo cáo kỹ thuật với hình ảnh chú thích, vị trí khiếm khuyết và ước tính chi phí sửa chữa.
5. Ứng dụng chiến lược và tác động của ngành
Chartering và Sales: Các chuyên ngành dầu như BP và Shell thường yêu cầu các tàu chở dầu được chứng nhận CAP để truy cập vào các thiết bị đầu cuối tải của họ, giảm 40% sự chậm trễ.
Đàm phán bảo hiểm: Các tàu có xếp hạng giới hạn là 1 trận2 có thể đủ điều kiện giảm giá cao 5%10%, phản ánh việc giảm hồ sơ rủi ro.
Chuyển đổi tính bền vững: Dữ liệu CAP thông báo các quyết định chuyển đổi các tàu già sang nhiên liệu thay thế (ví dụ: chuyển đổi sẵn sàng amoniac), đảm bảo sửa đổi cấu trúc phù hợp với ký hiệu hydro nhiên liệu khí của DNV.
Cầu quy định: Mặc dù CAP là tự nguyện, những phát hiện của nó có thể hỗ trợ tuân thủ kế hoạch quản lý sinh học 2025 của IMO hoặc các quy định EEXI/CII bằng cách xác định cải thiện hiệu quả năng lượng.
CAP của DNV trao quyền cho các chủ sở hữu để cân bằng an toàn, hiệu quả chi phí và khả năng cạnh tranh thị trường cho các đội tàu lão hóa. Đến năm 2030, CAP được dự kiến sẽ bao gồm 30% tàu chở dầu toàn cầu và trọng tải hàng loạt, thúc đẩy việc áp dụng các chiến lược quản lý tài sản chủ động.
