Sự khác biệt giữa thép tấm LR DH42 và LR DH50

LR DH42 là tấm thép hàng hải có độ bền-cao{2}}được chứng nhận bởi Lloyd's Register (LR) cho các ứng dụng đóng tàu và ngoài khơi . Chữ "D" biểu thị điều kiện giao hàng của nó (cán chuẩn hóa hoặc cán chuẩn hóa) và "H" biểu thị cường độ cao. Nó có cường độ năng suất tối thiểu là 420 MPa và độ bền kéo dao động từ 530 đến 680 MPa, với độ giãn dài tối thiểu 20% đối với độ dày lên tới 100mm. Yêu cầu về năng lượng tác động ở -20 độ tối thiểu là 42J (dọc) hoặc 28J (ngang). Thành phần hóa học có cacbon Nhỏ hơn hoặc bằng 0,20% và mangan Nhỏ hơn hoặc bằng 1,70%. Nó được sử dụng rộng rãi để xây dựng thân tàu, giàn khoan ngoài khơi và các công trình biển đòi hỏi độ bền đáng tin cậy trong môi trường lạnh vừa phải.

LR DH50 cũng là một tấm thép hàng hải có độ bền cực cao-cao{2}} được chứng nhận bởi Lloyd's Register (LR) với độ bền va đập được thử nghiệm ở -20 độ . "50" biểu thị cường độ năng suất tối thiểu là 500 MPa và độ bền kéo nằm trong khoảng từ 610 đến 770 MPa, với độ giãn dài tối thiểu là 18% đối với độ dày lên tới 100mm. Yêu cầu về năng lượng tác động tối thiểu là 50J (theo chiều dọc) hoặc 33J (theo chiều ngang) ở -20 độ. Thành phần hóa học tương tự như DH42 với hàm lượng cacbon Nhỏ hơn hoặc bằng 0,20% và mangan Nhỏ hơn hoặc bằng 1,70%, có các nguyên tố vi hợp kim bao gồm Nb, V và Ti. Loại này được thiết kế cho các thành phần kết cấu đòi hỏi khắt khe hơn trong ngành đóng tàu và các công trình ngoài khơi đòi hỏi độ bền vượt trội.

Cả LR DH42 và LR DH50 đều là thép hàng hải có độ bền cao-cao{4}}được LR chứng nhận với độ bền va đập được kiểm tra ở -20 độ, đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy trong môi trường biển lạnh . Sự khác biệt chính của chúng nằm ở mức độ bền: DH42 có cường độ chảy tối thiểu là 420 MPa với độ bền kéo là 530-680 MPa, phù hợp với kết cấu thân tàu có độ bền cao nói chung và các kết cấu ngoài khơi, trong khi DH50 có cường độ chảy tối thiểu cao hơn là 500 MPa với độ bền kéo đạt 610-770 MPa, được thiết kế cho các ứng dụng chịu tải đòi hỏi khắt khe hơn đòi hỏi cường độ vượt trội . Cả hai loại đều có thành phần hóa học được kiểm soát với hàm lượng cacbon Nhỏ hơn hoặc bằng 0,20% và yêu cầu xử lý tiên tiến để đạt được các đặc tính cơ học trong khi vẫn duy trì khả năng hàn tốt cho dịch vụ hàng hải.

Thành phần hóa học

Thuộc tính cơ khí