Sự khác biệt giữa thép tấm BV D460 và thép BV D500

BV D460 là tấm thép đóng tàu cường độ cao- được chứng nhận bởi Bureau Veritas (BV). Cấp "D" biểu thị nó đã được thử nghiệm va đập ở -20 độ, với năng lượng va đập tối thiểu là 31J (ngang) hoặc 46J (dọc). Nó có cường độ năng suất tối thiểu là 460 MPa và độ bền kéo dao động từ 570 đến 720 MPa, với độ giãn dài tối thiểu là 17%. Thành phần hóa học được kiểm soát chặt chẽ với cacbon Nhỏ hơn hoặc bằng 0,20%, mangan Nhỏ hơn hoặc bằng 1,70% và silicon Nhỏ hơn hoặc bằng 0,55%. Loại này thường được cung cấp trong điều kiện được làm nguội và tôi luyện (QT) hoặc được xử lý bằng cơ nhiệt (TMCP). Nó được sử dụng rộng rãi để xây dựng thân tàu, nền tảng ngoài khơi và các công trình biển hoạt động trong môi trường lạnh.

BV D500 là loại thép hàng hải có độ bền cực cao-cao{2}} cũng được Bureau Veritas (BV) chứng nhận với độ bền va đập được thử nghiệm ở -20 độ . "500" biểu thị cường độ năng suất tối thiểu là 500 MPa. Nó có độ bền kéo từ 610 đến 770 MPa và độ giãn dài tối thiểu là 16%. Yêu cầu về năng lượng va chạm là 33J (ngang) hoặc 50J (dọc) ở -20 độ . Thành phần hóa học có carbon Nhỏ hơn hoặc bằng 0,20%, mangan Nhỏ hơn hoặc bằng 1,70%, với sự kiểm soát chặt chẽ lượng phốt pho và lưu huỳnh. Loại này yêu cầu xử lý nâng cao và thường được cung cấp trong điều kiện được làm nguội và tôi luyện (QT) hoặc TMCP. Nó được thiết kế cho các bộ phận kết cấu đòi hỏi khắt khe trong ngành đóng tàu, giàn khoan ngoài khơi và các công trình biển đòi hỏi tỷ lệ cường độ trên trọng lượng vượt trội.

Cả BV D460 và BV D500 đều là thép hàng hải cường độ cao-được chứng nhận BV với độ bền va đập được thử nghiệm ở -20 độ , đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy trong môi trường biển lạnh . Sự khác biệt chính của chúng nằm ở mức độ bền: D460 có giới hạn chảy tối thiểu là 460 MPa với độ bền kéo là 570-720 MPa, phù hợp với kết cấu thân tàu có độ bền cao nói chung và các công trình ngoài khơi, trong khi D500 có giới hạn chảy tối thiểu cao hơn là 500 MPa với độ bền kéo đạt 610-770 MPa, được thiết kế cho các ứng dụng chịu tải đòi hỏi khắt khe hơn đòi hỏi độ bền vượt trội. Cả hai loại đều có thành phần hóa học được kiểm soát với hàm lượng cacbon Nhỏ hơn hoặc bằng 0,20% và mangan Nhỏ hơn hoặc bằng 1,70% và yêu cầu xử lý nâng cao như QT hoặc TMCP để đạt được các đặc tính cơ học trong khi vẫn duy trì khả năng hàn tốt cho dịch vụ hàng hải quan trọng.

Thành phần hóa học

Thuộc tính cơ khí