1. Thị phần trong các tàu container do Trung Quốc xây dựng
Baowu/Ansteel CCS EH36 thống trị xây dựng trong nước, nhưng độ trễ thâm nhập toàn cầu.
Nhận con nuôi trong nước:
~ 70% của Trung Quốc được xây dựng 10, 000+ Tàu container TEUSử dụng Baowu CCS EH36 cho thân tàu và sàn.
Lợi thế chi phí:50 đô la100/tấn rẻ hơnhơn ABS nhập khẩu EH36.
Giới hạn xuất khẩu:
Rất ít chủ sở hữu không phải người Trung Quốc chấp nhận thép chỉ CCS;Chứng nhận kép (CCS+ABS)Thêm 10 chi phí 15%.
Ví dụ: Tàu TEU của Cosco sử dụngBaowu EH 36+ Kiểm tra bổ sung ABS.
Thử thách: Các sân quốc tế (ví dụ: Hyundai Samho) vẫn thíchThép Posco/Kobecho các khu vực quan trọng.
2. Ứng dụng LNG Hãng vận tải: Niche và Grow
CCS FH40 hiếm khi được sử dụng trong xe tăng LNG, nhưng đạt được lực kéo trong cấu trúc thứ cấp.
Rào cản chính:
Không có thép Ni 9% được chứng nhận CCScho các bể chứa lạnh (-196 độ); phụ thuộc vàoNippon Steel/POSCO của Nhật Bản.
Nhiệm vụ ABS/DNV-165 độ kiểm tra charpyĐối với màng, mà CCS FH40 không thể đáp ứng.
Sử dụng thứ cấp:
Vỏ vỏTrong các nhà mạng LNG Trung Quốc (ví dụ: các dự án CNOOC) ngày càng sử dụngAnsteel FH40.
Dấu ngoặc và hỗ trợcó thể áp dụng CCS FH40 nếu được ghép nối vớiCác mối hàn được chứng nhận nước ngoài.
Tương lai: Baowu's R & D trên5% Ni ThépCó thể phá vỡ thị trường LNG vào năm 2030.
3. Chất lượng so với đối thủ cạnh tranh quốc tế
Trung Quốc EH36/FH40 thu hẹp khoảng cáchNhưng phải đối mặt với sự hoài nghi về tính nhất quán.
Hiệu suất cơ học:
Baowu EH36 trận đấuAbs eh36 về năng suất/độ bền kéonhưng cótạp chất S/P cao hơn(S nhỏ hơn hoặc bằng 0,025% so với POSCO nhỏ hơn hoặc bằng 0,008%).
-40 độ cứng tác độngđáp ứng CCS nhưng có thể thất bạiKiểm tra ngang của DNV.
Vấn đề hàn:
CEV cao hơn (0,38 Ném0,42) so với nhu cầu của Hàn QuốcChuột trước làm nóng.
TRƯỜNG HỢP: Báo cáo đóng tàu Hudong-ZhonghuaTỷ lệ khiếm khuyết cao hơn 5%với CCS FH40 so với tương đương JFE.
Giảm thiểu: Xử lý TMCP giúp cải thiện chất lượng, nhưngsự tin tưởng thương hiệutrễ.
4. Ưu điểm chi phí và rào cản thương mại
Giá cả cạnh tranh thúc đẩy việc áp dụng trong nước, nhưng thuế quan cản trở xuất khẩu.
Sự cố chi phí:
Baowu CCS EH36:$ 600 bóng650/tấn(so với POSCO ABS EH36: $ 750, 800).
Tiết kiệm 20%khuyến khích chủ sở hữu Trung Quốc (ví dụ: hạm đội do Trung Quốc của MSC xây dựng).
Rủi ro thương mại:
Nhiệm vụ chống bán phá giá của EU (ví dụ: 25% đối với thép Trung Quốc) phủ nhận lợi ích chi phí cho các dự án châu Âu.
Sáng kiến Belt & Road (BRI)Tàu thường sử dụng thép CCS để tránh thuế quan.
Điểm dữ liệu: 60% các hãng hàng không khô BRI sử dụngBaowu EH36.
5. Xu hướng trong tương lai: Thép xanh và Chứng nhận kép
Nhà máy Trung Quốc đầu tư vào nâng cấpđể đáp ứng các tiêu chuẩn toàn cầu.
Sáng kiến thép xanh:
Baowu'sDRI-EH36 dựa trên hydroMục tiêu tuân thủ EU ETS.
Kế hoạch CCSKý hiệu thép carbon thấpĐến năm 2025.
Đẩy chứng nhận kép:
Ansteel'sABS+CCS EH36bây giờ được sử dụng trongCMA CGM's 15.000 tàu TEU.
Thiết kế lai: CCS FH40 cho các khu vực không quan trọng + nhập khẩu 9% Ni cho xe tăng LNG.
Dự báo: CCS EH36/FH40 có thể bắt giữ30% tàu container do châu Á chế tạoĐến năm 2030.
