Độ bền chung của tấm tàu loại A và B có thể đáp ứng các yêu cầu về quy trình và tính chất cơ học của chúng thông qua việc cán thông thường, do đó quy trình sản xuất tương đối đơn giản; Việc sản xuất các tấm tàu có độ bền D, E và{0}}cao cần được thực hiện thông qua quy trình cán và làm mát có kiểm soát hoặc quy trình xử lý nhiệt trong điều kiện có trang thiết bị tương đối hoàn chỉnh. Đồng thời, độ tinh khiết thép nội tại của phôi thép được cung cấp phải cao, đặc biệt là hàm lượng S, P, N, 0, H, v.v. trong thép phải được kiểm soát chặt chẽ.
Để giảm chi phí, tốt nhất nên sản xuất tấm tàu bằng phương pháp cán nóng hoặc cán có kiểm soát thay vì thông thường. Đối với các tấm tàu có độ bền-cao có độ dày dưới 35 mm, phương pháp sản xuất cán có kiểm soát hai-giai đoạn đã được áp dụng và các tấm tàu có độ bền-cao có độ dày trên 35 mm hầu hết được sản xuất bằng phương pháp cán nóng và chuẩn hóa.
Để đảm bảo hiệu suất của các tấm tàu có độ bền-cao, công nghệ hợp kim vi mô được áp dụng bằng cách thêm Nb, V, Ti và các nguyên tố hợp kim khác vào thép, kết hợp với quy trình cán được kiểm soát để đạt được mục đích tinh chế thớ và cải thiện độ bền và độ dẻo dai. Do hạn chế về loại phôi và trọng lượng phôi, nhiều nhà sản xuất không thể sản xuất các tấm tàu dày-và Nhà máy tấm dày Pugang và Nhà máy tấm nặng Wugang có thể sử dụng các tấm lớn hoặc phôi thép lớn để cuộn các tấm tàu có độ dày lớn hơn 50mm.
Các tấm tàu dòng D và E yêu cầu độ bền-ở nhiệt độ thấp và hiệu suất hàn tốt. Điều này trước tiên phải được đảm bảo trong quá trình nấu chảy thép và thứ hai, cần phải thực hiện quy trình kiểm soát cán và làm mát hiệu quả. Trong những năm gần đây, các doanh nghiệp sắt thép lớn trong nước đã nhận thức đầy đủ về tầm quan trọng của việc nâng cao chất lượng nội tại của thép, dựa vào tiến bộ của công nghệ luyện kim, trong quá trình cạo xỉ khử lưu huỳnh sắt nóng chảy, thổi hydro luyện thép, tinh luyện chân không bên ngoài lò và các liên kết khác, làm giảm đáng kể hàm lượng các yếu tố có hại và tạp chất trong thép.
