Sự khác biệt giữa thép tấm CCS E và CCS D

Jan 06, 2026 Để lại lời nhắn

CCS Cấp D và E là các loại thép kết cấu hàng hải được Hiệp hội Phân loại Trung Quốc (CCS) chứng nhận, được sử dụng trong đóng tàu và công trình biển, trong đó Cấp E mang lại cường độ cao hơn và độ bền nhiệt độ-thấp tốt hơn so với Cấp D, khác biệt chủ yếu về tính chất cơ học và các yêu cầu thử nghiệm, cần thiết cho nhiều bộ phận tàu khác nhau và các ứng dụng ngoài khơi.

 

CCS D Thành phần hóa học tối đa cường độ thông thường ở dạng cán nóng-

 

Yếu tố

CCS D Tối đa %

Yếu tố

CCS D Tối đa %

C

0.21

Ni

 

Mn

0.60

Mo

 

0.1-0.35

Al

 

S

0.035

Nb

 

P

0.035

V

 

 

Ti

 

Cr

 

N

 

 

CCS E Thành phần hóa học tối đa cường độ thông thường ở dạng cán nóng-

 

Yếu tố

CCS E Tối đa %

Yếu tố

CCS E Tối đa %

C

0.21

Ni

 

Mn

0.60

Mo

 

0.1-0.35

Al

 

S

0.035

Nb

 

P

0.035

V

 

 

Ti

 

Cr

 

N

 

 

CCS D Thuộc tính cường độ bình thường ở dạng cán nóng-

 

Cấp

độ dày

Sức mạnh năng suất

Độ bền kéo

Độ giãn dài

Năng lượng tác động

(mm)

MPa (phút)

MPa

% (phút)

(KV J) (phút)

 

 

 

 

-20 độ

CCS D

8-240

235

400-520

22

27J

 

CCS E Thuộc tính cường độ bình thường ở dạng cán nóng-

 

Cấp

độ dày

Sức mạnh năng suất

Độ bền kéo

Độ giãn dài

Năng lượng tác động

(mm)

MPa (phút)

MPa

% (phút)

(KV J) (phút)

 

 

 

 

-20 độ

CCS E

8-240

235

400-520

22

27J

 

 

Sự khác biệt và đặc điểm chính

Chứng nhận: Cả hai loại đều đáp ứng tiêu chuẩn CCS dùng cho hàng hải nhưng có những đặc tính riêng biệt.

Độ bền: Thép loại E thường có độ bền kéo và cường độ năng suất cao hơn loại D.

Độ dẻo dai: Điểm khác biệt chính là độ bền va đập, đặc biệt là ở nhiệt độ thấp; Loại E thường yêu cầu thử nghiệm tác động ở nhiệt độ thấp{0}}nghiêm ngặt hơn.

Ứng dụng: Được sử dụng cho thân tàu, boong, vách ngăn và các bộ phận kết cấu khác trên tàu, sà lan và giàn khoan ngoài khơi, loại E thường được sử dụng ở những khu vực có yêu cầu khắt khe hơn.