Điện thoại

+86-15824687445

WhatsApp

+86-15824687445

Sự khác biệt giữa thép tấm CCS B và CCS D

Jan 06, 2026 Để lại lời nhắn

CCS B và CCS D là các loại thép tấm đóng tàu được Hiệp hội phân loại Trung Quốc (CCS) tiêu chuẩn hóa, khác nhau chủ yếu về tính chất cơ học, với Cấp D có cường độ cao hơn (cường độ chảy tối thiểu) so với Cấp B, cả hai đều phổ biến cho xây dựng nói chung, với CCS cũng có Cấp A và E cho cường độ/độ dẻo dai khác nhau. Các cấp này xác định các yêu cầu về giới hạn chảy, độ bền kéo và độ bền va đập thường xuyên (đặc biệt ở nhiệt độ thấp hơn đối với cấp E), rất quan trọng để đóng tàu an toàn.

 

CCS B Thành phần hóa học tối đa cường độ thông thường ở dạng cán nóng-

 

Yếu tố

CCS B Tối đa %

Yếu tố

CCS B Tối đa %

C

0.21

Ni

 

Mn

0.80

Mo

 

0.35

Al

 

S

0.035

Nb

 

P

0.035

V

 

 

Ti

 

Cr

 

N

 

 

CCS D Thành phần hóa học tối đa cường độ thông thường ở dạng cán nóng-

 

Yếu tố

CCS D Tối đa %

Yếu tố

CCS D Tối đa %

C

0.21

Ni

 

Mn

0.60

Mo

 

0.1-0.35

Al

 

S

0.035

Nb

 

P

0.035

V

 

 

Ti

 

Cr

 

N

 

 

CCS B Thuộc tính cường độ bình thường ở dạng cán nóng-

 

Cấp

độ dày

Sức mạnh năng suất

Độ bền kéo

Độ giãn dài

Năng lượng tác động

(mm)

MPa (phút)

MPa

% (phút)

(KV J) (phút)

 

 

 

 

0 độ

CCS B

8-240

235

400-520

22

27J

 

CCS D Thuộc tính cường độ bình thường ở dạng cán nóng-

 

Cấp

độ dày

Sức mạnh năng suất

Độ bền kéo

Độ giãn dài

Năng lượng tác động

(mm)

MPa (phút)

MPa

% (phút)

(KV J) (phút)

 

 

 

 

-20 độ

CCS D

8-240

235

400-520

22

27J

 

Sự khác biệt và đặc điểm chính:

CCS Cấp B: Thép đóng tàu có độ bền-thông thường, tiêu chuẩn, thường được sử dụng cho các kết cấu thân tàu nói chung.

CCS Cấp D: Loại thép có độ bền-thông thường{1}}cao hơn so với Loại B, phù hợp cho các ứng dụng cần tính toàn vẹn về kết cấu và khả năng chịu tải-cao hơn.

Phân loại: Cả hai đều thuộc loại thép có độ bền thông thường, với loại cao hơn (như E) mang lại độ bền được cải thiện.

Ứng dụng: Được sử dụng trong các bộ phận khác nhau của thân tàu và các công trình ngoài khơi, nơi yêu cầu độ bền và độ dẻo cụ thể của chúng.