ABS A và B là các loại thép cường độ đóng tàu-thông thường, phổ biến được Cục Vận chuyển Hoa Kỳ (ABS) chứng nhận cho kết cấu thân tàu, khác nhau chủ yếu ở nhiệt độ kiểm tra độ bền va đập cần thiết (Cấp A ở 20 độ, Cấp B ở 0 độ ) và các đặc tính cơ học hơi khác nhau như phạm vi giới hạn chảy/độ bền kéo, trong đó Cấp B thường có giới hạn chảy tối thiểu cao hơn một chút (khoảng 265 MPa so với 235 MPa đối với A) và được sử dụng trong các khu vực có yêu cầu khắt khe hơn.
Thành phần hóa học của thép tấm ABS A:
| Cường độ năng suất (Lớn hơn hoặc bằng Mpa) | Độ bền kéo (Mpa) | Độ giãn dài lớn hơn hoặc bằng ,% | |
| 235 | 400-520 | 200mm | 50mm |
| 21 | 24 | ||
Thành phần hóa học của thép tấm ABS B:
| Sức mạnh năng suất (MPa) tối thiểu. | Độ bền kéo (MPa) | Độ giãn dài tối thiểu % |
| 235 | 400-520 | 22 |
Đặc tính cơ học của thép tấm ABS A
| Thành phần nguyên tố hóa học chính của ABS loại A | ||||
| C | Sĩ | Mn | P | S |
| 0.21 | 0.50 | 2.5×C | 0.035 | 0.035 |
Đặc tính cơ học của thép tấm ABS B:
| C tối đa | Si tối đa. | Mn phút. | P tối đa | S tối đa | Cu max | Cr tối đa | Ni tối đa |
|
0.21 |
0.35 |
0.80 |
0.035 |
0.035 |
0.35 | 0.30 |
0.30 |
Sự khác biệt và điểm tương đồng chính
Chứng nhận: Cả hai đều được ABS chứng nhận cho mục đích sử dụng hàng hải, thường đạt tiêu chuẩn ASTM A131.
Độ bền: Cả hai đều là thép có "độ bền thông thường", nhưng loại B mang lại hiệu suất tốt hơn một chút.
Cường độ năng suất: Cấp A: ~235 MPa (34 ksi); Cấp B: ~265 MPa (38 ksi).
Độ bền kéo: Cả hai thường là 400-520 MPa (58-75 ksi).
Kiểm tra tác động: Sự khác biệt quan trọng là nhiệt độ để kiểm tra tác động: Cấp A (20 độ), Cấp B (0 độ).
Ứng dụng: Cấp A cho các bộ phận thông thường, Cấp B cho các khu vực chịu ứng suất cao hơn như thân tàu chính, boong, sống tàu.
Sản xuất & Sử dụng
Quy trình: Đối với độ dày dưới 40mm, cán thông thường thường là đủ; các tấm dày hơn (và các loại cao hơn như D & E) thường cần Chuẩn hóa hoặc TMCP (Xử lý điều khiển cơ học-nhiệt).
